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ZDK624系列单开道岔 DK624-5-15道岔
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产品: 浏览次数:59ZDK624系列单开道岔 DK624-5-15道岔 
品牌: 鼎鑫
厂家: 鼎鑫
规格: 齐全
价格: 量大优惠
单价: 1.00元/付
最小起订量: 1 付
供货总量: 10000 付
发货期限: 自买家付款之日起 3 天内发货
有效期至: 长期有效
最后更新: 2019-10-08 14:51
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  ZDK624系列单开道岔 DK624-5-15道岔

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导曲线线形不良产生的特殊病害:

 

(1)道岔侧向护轨逆向进岔缓冲段及开口段发生激烈的异常磨耗(正常护轨磨耗应在平直段)道岔侧向护轨磨耗超出平直段,进入缓冲段,甚至逆向方向侧磨进入喇叭口跟,明显可见轮背与护轨侧磨的起点,明显可见列车运行时喇叭口跟,冲击下车轮的油污,严重时可见侧磨处无锈铁亮,轨面出现向上肥边,并有铁削。日常养修生产过程中,出现护轨异常磨耗后,现场只能更换护轨,因为忽视了曲股线形问题,没有从源头上追溯护轨异常磨耗的原因造成现场频繁更换护轨。

 

(2)道岔导曲线终点及至辙叉间直线段钢轨发生侧磨,辙叉侧向工作边与上导曲钢轨工作边的线形,成曲线鹅头状的不良轨向衔接。列车通过时,轮对一侧轮缘沿上导曲钢轨工作边运行,而另一侧轮缘则远离下导曲钢轨工作边,对上导曲终点后钢轨产生异常碾压冲击。导曲线终点与辙叉间的直线段出现侧磨后,极其容易造成叉趾接头错牙,不对导曲线线形进行调整,只能频繁的更换钢轨和重复增加夹板错牙调整片。

 

(3)曲股护轨螺栓螺帽容易松动,螺杆容易折断。这种病害造成的危害极大,El常养护维修中只是加强对护轨螺栓复拧和安装备帽,这只能是单纯的弥补措施,实际上是导曲线线形不良造成机车,车辆以大于道岔设计冲击角不断冲击护轨破坏其结构稳定性,要大程度保证护轨结构稳定性就要对导曲线线形不良进行处理。

 

(4)辙叉容易发生横移偏斜(俗称叉心翘头),辙叉出现一边轨距块安装不进去另一边轨距块离缝问题,或者出现辙叉直股与曲股轨距一边大一边小。导曲线线形不良导致机车,车辆不以理论辙叉冲击角进入辙叉,使得辙叉容易往直股横移,造成直股轨距块安装不进去,曲股轨距块离缝。

 ZDK系列单开道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。有了矿用道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开煤矿煤车。

    单开道岔的特点:由于单开道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

    ZDK系列单开道岔构造和类型

    单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备;辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备;转辙器和辙岔由连接部分连接。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器,由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成,以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处,护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成,翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨,是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角,称之为辙叉角,辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔,他有直股和曲股两部分,直股和普通直线线路一样,曲股一般为圆曲线,也叫导曲线。

 

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